Renault podniká nečekaný krok: konec strategie „vše nebo nic" v oblasti elektromobility a místo toho ambiciózní kombinovaný plán plný ohromujících baterií slibů.
Francouzský automobilový výrobce kompletně překreslil svůj strategický směr až do roku 2030. Namísto prosazování výhradně plně elektrických modelů se koncern rozhodl pro kombinaci hybridů a elektromobilů — a zároveň masivně sází na software, chytré továrny a futuristické roboty na výrobních linkách.
Nový kurz: v roce 2030 napůl elektricky, napůl hybridně
Renault původně plánoval prodávat v Evropě do roku 2030 výhradně plně elektrické vozy. Tento záměr sice nezahodil, ale výrazně ho přepracoval. Značka totiž vidí, že kupující jsou opatrnější, než se čekalo, a evropská legislativa netlačí tak silně, jak se původně předpokládalo.
Nové cíle pro Evropu v roce 2030:
- 50 % plně elektrických modelů
- 50 % hybridů a dalších elektrifikovaných variant
Celosvětově chce Renault dosáhnout toho, aby v roce 2030 polovina všech prodaných vozů měla nějakou formu elektrifikace. To dává značce prostor pracovat na trzích mimo Evropu déle se spalovacími motory doplněnými elektrickou podporou.
Renault se již nerozhodl pro elektrický sprint, ale pro strategii dlouhých vzdáleností s hybridními oporami.
Na podporu těchto plánů chystá koncern skutečnou přehlídku nových modelů. Během čtyř let přibyde 36 nových vozů, z toho 16 plně elektrických. Tím se Renault snaží oslovit jak příznivce elektromobility, tak váhavé zákazníky, jimž nabídne hybridní řešení.
Baterií cíl: ujet 1 400 kilometrů a dobít za 10 minut
Skutečným lákadlem nové strategie je technologie baterií. Renault představuje plán se dvěma pozoruhodnými milníky:
- Dojezd až 1 400 kilometrů díky novým bateriím a takzvaným prodlužovačům dojezdu
- Nabití na použitelnou úroveň přibližně za 10 minut
Těch 1 400 kilometrů nedosáhne vůz jen větší baterií. Renault počítá s kombinací účinnějších elektromotorů, lepší aerodynamiky, lehčích materiálů a chytrého softwaru, který průběžně optimalizuje spotřebu. Svoji roli sehrají i takzvané range-extendery — kompaktní pomocné motory nebo doplňkové zdroje energie, které baterii doplňují za jízdy.
Desetiminutová doba nabíjení odkazuje na situaci, kdy baterie získá prostřednictvím rychlonabíjecích stanic během krátké doby dostatek energie na stovky kilometrů. To vyžaduje nejen novou chemii baterií, ale také nabíjecí sítě schopné zvládat vysoké výkony a bezpečnou architekturu vozidla.
Pokud Renault tyto doby nabíjení skutečně splní, přiblíží se pohodlí elektromobility nebezpečně blízko klasickému tankování benzinu nebo nafty.
Zároveň si koncern stanovil cíl snížit průměrné emise svého vozového parku na 25 gramů CO₂ na kilometr. To je výrazně méně, než vykazuje většina dnešních hybridů, a ukazuje, že smíšená strategie nemusí nutně znamenat krok zpět v oblasti klimatu.
Software Defined Vehicle: auta žijící jako chytrý telefon
Technické ambice nekončí u baterií a pohonných soustav. Renault posouvá software úplně do středu celého konceptu. V odvětví se tento přechod označuje jako Software Defined Vehicle — stav, kdy kód rozhoduje stejně jako ocel a hliník.
Trafic jako pojízdná testovací laboratoř
Již v krátké době přijde elektrická dodávka Trafic, která bude přijímat aktualizace přes vzduch — podobně jako chytrý telefon. Nové funkce dorazí přes internet bez nutnosti návštěvy servisu. Chyby v softwaru půjde opravit na dálku.
- Rychlé nasazení nových propojených služeb
- Včasné odhalování poruch prostřednictvím analýzy dat
- Prodlužování životnosti vozidla softwarovými aktualizacemi
Renault chce zkrátit dobu vývoje nových modelů pod dva roky. Čínské značky již ukazují, že taková tempa jsou dosažitelná, pokud stojí software a elektronika v centru pozornosti a platformy se chytře sdílejí. Francouzi tento tlak cítí a nyní na něj viditelně reagují.
Průmysl 4.0: humanoidi roboti jako kolegové na lince
V továrnách se mění přinejmenším stejně mnoho jako v samotných autech. Během příštích osmnácti měsíců má na francouzských výrobních linkách nastoupit 350 humanoidních robotů jménem Calvin, pocházejících z francouzského startupu Wandercraft.
Tito roboti dostanou především nejtěžší a nejopakovanější úkoly, aby se zaměstnanci mohli soustředit na kontrolu kvality a složitější montáž. Renault si od toho slibuje:
- Zhruba o 20 % vyšší výrobní kapacitu ve Francii
- Nižší riziko úrazů při fyzicky náročnějších pracích
- Nižší náklady na výrobu každého elektrického vozu
Roboti Calvin představují viditelnou tvář širšího přechodu k plně propojeným a automatizovaným továrnám.
Tato strategie připomíná to, co značky jako BMW a Hyundai dělají již léta: spojení pokročilé automatizace s výrobou velkých sérií kompaktních modelů. U elektromobilů, kde jsou marže pod tlakem, může každé procento úspory výrobních nákladů rozhodovat mezi ziskem a ztrátou.
Co tento plán znamená pro řidiče
Pro průměrného řidiče se nová strategie točí kolem tří velkých témat: svobody výběru, pohodlí při používání a technologií pracujících nenápadně v pozadí.
| Téma | Co Renault slibuje |
|---|---|
| Výběr | Hybrid i plně elektrický vůz podle jízdního profilu a ceny |
| Dojezd a nabíjení | Výrazně delší dojezd a doby nabíjení blížící se tankování |
| Technologie | Auta, která se sama aktualizují a předem hlásí nutnost servisu |
Pro firemní řidiče a správce vozových parků může být tato kombinace zvlášť atraktivní. Elektrické dodávky s bateriemi, které se dostatečně dobijí za přestávku na kávu, snižují prostoje. Hybridní osobní vozy zase snižují práh pro řidiče, kteří často jezdí na dlouhé vzdálenosti, ale chtějí spotřebovat méně paliva.
Další kontext: co je range-extender a proč záleží na 25 g CO₂
Prodlužovač dojezdu neboli range-extender je zpravidla malý spalovací motor nebo jiný zdroj energie, který nepohání přímo kola, ale vyrábí elektřinu pro baterii. Vůz tedy jezdí primárně elektricky, ale má na palubě jakousi nouzovou elektrocentrálu. To může odstranit strach ze zbytku energie, přičemž každodenní jízdy zůstávají převážně elektrické.
Cíl 25 gramů CO₂ na kilometr leží výrazně pod hodnotami klasických plug-in hybridů z nedávných let, které v reálném provozu dosahovaly výrazně vyšších čísel — zejména pokud se moc nenabíjely. Renault se tedy bude muset silně opřít o účinné pohonné soustavy a chytré řízení energie, aby tuto hodnotu v každodenním provozu skutečně dosáhl, a ne jen v laboratorních testech.
Pro kupující se vyplatí u budoucích modelů sledovat dvě věci: skutečnou rychlost nabíjení na veřejných stojanech a rychlonabíječkách a realistickou spotřebu při vlastním stylu jízdy. Příslib dojezdu 1 400 kilometrů zní působivě, ale nakonec záleží na tom, kolik z toho zbyde na dálnici s plnou zátěží, v zimě nebo s přívěsem.
