Dacia míří do světa elektromobility, aniž by opustila svou pověst cenového bojovníka
Dacia udělala zásadní krok směrem k elektrické budoucnosti – a přitom nezapomněla na to, co ji proslavilo. Nový strategický plán v rámci skupiny Renault představuje čtyři plně elektrické modely, které mají být na trhu do roku 2030. První z nich, kompaktní městský vůz, by měl startovat pod hranicí 18 000 eur.
Rumunská značka se tak chce zařadit mezi nejdostupnější elektromobily v Evropě. Žádné zbytečné vychytávky, žádný přepych – jen praktická auta za přijatelnou cenu, tentokrát se zástrčkou.
Dosud jen jedna elektřina, brzy hned čtyři
Doposud měla Dacia v Evropě jediný plně elektrický model: malý Dacia Spring. Ten se vyrábí v Číně, a proto v řadě zemí nesplňuje podmínky pro státní dotace. I přes tento hendikep si Spring našel své příznivce – zejména mezi městskými řidiči a provozovateli sdílené dopravy, kteří hledají jednoduchou a levnou mobilitu.
Teď Dacia výrazně přidává. V rámci plánu Renaultu pojmenovaného „futuREady" dostala Dacia jasný úkol: zachovat nízké ceny, ale výrazně navýšit počet elektrifikovaných modelů. Do roku 2030 by měly elektromobily a hybridní vozy tvořit zhruba dvě třetiny celkového prodeje značky.
Dacia zůstává věrná svému receptu: maximum auta za minimum peněz – tentokrát i s nabíjecím kabelem.
Čtyři plně elektrické Dacie na cestě
Největším překvapením je záměr čtyřnásobně rozšířit elektrickou nabídku oproti současnému stavu. Konkrétní detaily ještě nejsou u všech modelů známy, ale základní obrysy jsou jasné:
- Městský elektromobil vycházející z nové generace Renault Twingo, cena pod 18 000 eur
- Stávající Dacia Spring zůstává v nabídce jako nejdostupnější vstupní model
- Elektrická verze oblíbeného Sandero je ve fázi přípravy
- Čtvrtý model zatím nebyl blíže specifikován, ale je součástí plánu do roku 2030
Duster, jeden z nejúspěšnějších modelů Dacie, zatím jako plně elektrické auto oznámen nebyl. V krátkodobém horizontu se u něj počítá s hybridními pohony a LPG, aby zůstala cena co nejnižší.
Nový elektrický městský vůz pod 18 000 eur
Prvním velkým krokem plánu je kompaktní elektrické městské auto, které bude technicky příbuzné s novou generací Renault Twingo. Dacia ho však zpracuje po svém: jednodušší výbava, méně luxusu, ale cenovka, která upoutá pozornost.
Protože se auto bude vyrábět v Evropě, může v různých zemích získat nárok na státní dotace při nákupu. Ve Francii by tak mohla reálná cena klesnout až pod 15 000 eur. V jiných zemích závisí výše výhody na aktuálně platných dotačních programech a daňových podmínkách.
Proč je výroba v Evropě tak strategicky důležitá
Rozhodnutí vyrábět nový elektrický vůz v Evropě není jen logistická záležitost. Mnoho zemí totiž váže své dotace na podmínku, že auto vzniklo na evropském území nebo má nízkou uhlíkovou stopu při výrobě. To může pro koncového zákazníka znamenat úsporu v řádu tisíců eur.
Zatímco Spring kvůli čínské výrobě na francouzský „bonus écologique" nedosáhne, nový městský model tuto výhodu využít může. Dacia se tak přesunuje ještě výše na žebříčku nejdostupnějších elektromobilů v Evropě.
Elektrický Sandero je téměř jistý
Plán počítá i s elektrickou variantou modelu Sandero, a to jako s velmi pravděpodobným projektem. Sandero patří dlouhodobě k nejprodávanějším modelům Dacie, a to zejména díky prostornosti a příznivé ceně.
Pro elektrický Sandero se počítá s využitím LFP akumulátorů (lithium-železo-fosfátových). Tento typ baterie je sice o něco těžší a zpravidla méně energeticky hustý než běžné NCM články, nabízí však jasné výhody:
- nižší výrobní náklady
- méně drahé suroviny – žádný nikl ani kobalt
- dlouhá životnost i při intenzivním nabíjení
- menší náchylnost k tepelným problémům
Tyto vlastnosti přesně odpovídají filozofii Dacie: maximální trvanlivost a co nejnižší pořizovací cena, nikoli rekordní dojezd nebo extrémní výkon nabíjení.
Cíl: dvě třetiny prodejů elektrifikované do roku 2030
Dacia si klade náročný cíl. Do roku 2030 by mělo přibližně 66 procent všech prodaných vozů disponovat plně elektrickým nebo silně elektrifikovaným pohonem. To je ambiciózní plán pro značku, která si vybudovala jméno právě na levných benzínových a dieselových modelech.
| Model / plán | Stav | Orientační základní cena | Země výroby | Klíčová informace |
|---|---|---|---|---|
| Nový elektrický městský vůz na bázi Twingo | oznámen | pod 18 000 eur | Evropa | může získat dotace v různých zemích |
| Dacia Spring | již v prodeji | v tomto plánu nezměněna | Čína | v některých zemích bez nároku na dotaci |
| Elektrický Sandero | ve fázi přípravy | zatím neznámá | zatím neznámá | LFP akumulátor velmi pravděpodobný |
Přes tuto výraznou proměnu zůstává jádro strategie Dacie beze změny. Značka se zaměřuje na zákazníky, kteří potřebují praktický vůz a nemají zájem připlácet za drahé vymoženosti. Omezená výbava, jednoduchý infotainment a absence zbytečných gadgetů snižují jak pořizovací cenu, tak náklady na případné opravy.
Proč jsou levné elektromobily stále tak vzácné
To, že Dacia cílí na nižší cenový segment, leccos napovídá o stavu celého trhu. Výrobci se totiž tradičně soustředí na dražší elektromobily, protože vývoj baterií je nákladný a marže u větších aut vyšší. Nabídka pod přibližně 25 000 eur je proto stále velmi omezená.
Dacia dokáže tento tlak částečně obejít díky sdílení komponentů v rámci skupiny Renault, používání jednoduchých materiálů a minimalizaci výbavy. Zákazníci sice přicházejí o určitý komfort a prestiž, ale získávají dostupnost. Pro ty, kdo chtějí prostě jezdit bez vysokých nákladů na palivo, jde o logickou volbu.
Dojezd, rychlost nabíjení a každodenní provoz v praxi
U dostupných elektromobilů je třeba počítat s menší baterií, což zpravidla znamená kratší dojezd než u dražších modelů. V každodenní realitě to však nemusí být problém. Většina běžných jízd nepřesáhne 50 kilometrů, přičemž i kompaktní elektromobily dnes zvládají na jedno nabití 200 až 300 kilometrů.
Kdo pravidelně jezdí na delší vzdálenosti, měl by sledovat maximální výkon rychlonabíjení a hustotu sítě rychlonabíječek na svých trasách. Naopak pro řidiče pohybující se převážně ve městě nebo s možností dobíjení doma se taková auta vyplatí zejména díky nízkým provozním nákladům na ujetý kilometr.
