Jak moderní design postupně oklešťuje výhled z auta
Stále více řidičů si všímá, že v moderních vozech plných senzorů a kamer mají paradoxně horší přehled o okolí než ve svých starých autech. Slepé úhly se objevují tam, kde by je nikdo nečekal – při odbočování, projíždění křižovatkami nebo parkování. Podle nejnovějších výzkumů organizací ADAC, IIHS a Transport & Environment nejde o pouhou fantazii, ale o reálný a narůstající bezpečnostní problém.
Nové auto, spousta obrazovek, působivé bezpečnostní certifikáty – a přesto člověk za volantem občas připomíná napůl slepého řidiče. Jak je to možné?
Co se změnilo v designu automobilů za posledních patnáct let
Automobilový design prošel za poslední dekádu a půl zásadní proměnou. Výrobci sází na aerodynamické linie, masivnější střešní oblouky schopné obstát v nárazových testech, vyšší karoserie a dominantní SUV vzhled. Výsledek vypadá robustně a moderně – jenže za cenu výhledu.
Kombinace širokých předních sloupků, vysokých kapot a malých oken ukrajuje řidiči podstatnou část přímého zorného pole.
Měření ADAC provedená na více než 430 současných modelech odhalila celou řadu problémů:
- přední střešní sloupky (pilíře A) jsou širší než u starších vozů
- čelní sklo je více nakloněno, takže se řidič hůře „dívá za roh"
- boky karoserie jsou výrazně vyšší
- kapoty jsou delší i vyšší než dřív
- záď vozů stoupá výš, čímž se zadní okno zmenšuje
ADAC při měření umísťuje kameru do výšky očí řidiče a vytváří 360stupňový obraz okolí. Díky tomu lze přesně určit, které zóny jednotlivé sloupky zakrývají – zejména na levé straně, odkud přijíždějí vozidla s předností. Nejhůře si vedou modely s vysokou bočnicí a karoserií připomínající dodávku nebo rodinný van. U některých přibývá ještě zdvojený přední sloupek s výztuhou uprostřed, který výhled blokuje ještě více.
Problém není jen vepředu, ale i vzadu
U některých modelů přichází zásadní omezení výhledu zezadu. ADAC například upozorňuje na elektrickou dodávku, jejíž zadní lavice je výše než u verze se spalovacím motorem. Část toho, co se odehrává těsně za vozem, tak zmizí z dohledu. Nízké předměty nebo hrající si děti prostě nevidíte včas – nebo vůbec ne. Kombinace vysoké zádi a omezeného výhledu dozadu vytváří při couvání nebezpečně velkou slepou zónu.
Na druhou stranu některá malá městská auta dokazují, že to jde i jinak. Rovnější čelní sklo, tenké sloupky a velké skleněné plochy zajišťují podstatně lepší rozhled kolem celého vozu. Řidič sice sedí o něco níže, ale má mnohem lepší přehled o okolí. U kompaktních modelů jednoduchost designu nahrává bezpečnosti na silnici.
Výhled přímo před autem se zmenšuje
Design škodí nejen bočnímu výhledu – vidíte méně i přímo před vozem. Jasně to dokládají měření amerického institutu IIHS. Srovnání stejných modelů napříč generacemi ukazuje, jak dramaticky se zmenšila plocha viditelná v okruhu deseti metrů před vozem.
| Model | Rok výroby – starý | Výhled před autem – starý | Rok výroby – nový | Výhled před autem – nový |
|---|---|---|---|---|
| Honda CR-V | 1997 | 68 % zóny do 10 m | 2022 | 28 % této zóny |
| Chevrolet Suburban | 2000 | 56 % zóny do 10 m | 2023 | 28 % této zóny |
Člověk stojící před autem tak snadno zmizí ve slepém místě obrovských rozměrů. A právě tam se v každodenním provozu pohybují hrající si děti, chodci na přechodech nebo cyklista, který se chystá přejet vozovku.
Více slepých úhlů, více nehod: co říkají čísla
Důsledky horšího výhledu se neomezují na drobné nepříjemnosti při parkování. Trend se promítá přímo do statistik dopravních nehod. V Německu se přibližně 28 procent nehod mimo obec týká vjíždění, křižování nebo odbočování. Každý rok při nich zahyne více než 340 lidí a přes 7 000 jich utrpí těžká zranění.
Analýzy ADAC ukazují, že zhruba 30 procent těchto křižovatkových incidentů souvisí s tím, že řidič jednoduše přehlédl vozidlo s předností. Nejčastěji přijíždí zleva a schová se přesně za předním sloupkem. Obzvlášť tvrdě to dopadá na cyklisty a motocyklisty – jejich úzká silueta se snadno ztratí v takovéto „mezeře".
U některých moderních modelů může za předním sloupkem zcela zmizet celý cyklista nebo chodec právě ve chvíli, kdy se řidič rozhodne rozjet.
V USA zaznamenal IIHS případy, kdy chodec nebo cyklista na křižovatce zcela zmizel za předním sloupkem, zatímco viditelná plocha do deseti metrů před vozem se v některých případech smrskla na méně než třetinu. Ve stejném období vzrostl počet smrtelně zraněných chodců přibližně o 37 procent a cyklistů o 42 procent.
Vyšší kapota, těžší následky nárazu
Nejenže roste riziko samotné srážky – závažnější jsou i její důsledky. Belgická studie provedená na 300 000 účastnících silničního provozu prokázala, že zvýšení kapoty z 80 na 90 centimetrů zvyšuje riziko úmrtí při nárazu přibližně o 27 procent. To platí pro chodce, cyklisty i posádky jiných vozidel.
Testy organizace Transport & Environment přinášejí ještě výmluvnější příklady: u některých SUV a pick-upů s velmi vysokou přídí dítě stojící přímo před vozem z pohledu řidiče zcela mizí. Nejde tu o nepříjemný koutek ve zpětném zrcátku, ale o skutečnou slepou zónu o délce několika metrů.
Co mohou řidiči sami udělat pro lepší výhled
Při výběru nového auta se většina lidí soustředí na spotřebu paliva, infotainment a počet hvězdiček v bezpečnostních testech. ADAC doporučuje věnovat výhledu kolem vozu stejnou pozornost jako ostatním parametrům.
- V showroomu nebo u prodejce si opravdu sedněte za volant.
- Nastavte sedadlo a volant tak, jak skutečně jezdíte – ne „jen na chvíli".
- Vědomě se podívejte vlevo, vpravo, šikmo dopředu a přes vnitřní zpětné zrcátko dozadu.
- Sledujte, jak velká část okolí mizí za jednotlivými sloupky.
- Požádejte o krátkou zkušební jízdu čtvrtí s křižovatkami.
Výška postavy a poloha při sezení hrají velkou roli. Řidič měřící 160 cm zažívá jiný slepý úhel než člověk měřící 190 cm ve stejném voze. Pouhé pár centimetrů výše nebo níže na sedadle může nepříjemný slepý úhel z velké části eliminovat.
Jednoduchý návyk – vědomě se „dívat kolem sloupku" pohybem hlavy a horní části těla – dokáže překvapivě velkou část slepých zón odstranit.
ADAC radí aktivně pohybovat horní částí těla při odbočování, vyjíždění z křižovatky nebo zařazování do proudu. Malý pohyb vpřed nebo do strany umožní zahlédnout cyklistu či motocyklistu, který by jinak zůstal skrytý. Zabere půl vteřiny a může být zásadní.
Asistenční systémy pomáhají, ale nejsou všelék
Moderní auta jsou přeplněná kamerami, radary a výhledy na 360 stupňů. Tyto pomocníci jsou skutečně užiteční při parkování nebo v kolonách – jenže zásadní problém s výhledem nevyřeší. Kamery se zamlžují, špiní nebo mají slepé úhly na okrajích záběru. Varovné systémy jsou někdy vypnuté nebo reagují na poslední chvíli.
ADAC zdůrazňuje, že přímý výhled okny vozu je bezpečnostní prvek, který je vždy k dispozici. Funguje bez softwarových aktualizací, bez ohledu na velikost obrazovky nebo čistotu čočky. Proto ADAC digitální asistenční systémy do hodnocení výhledu nezahrnuje. Nejprve musí být v pořádku základ – to, co řidič vidí vlastníma očima – teprve pak může technologie doplnit zbytek.
Co mohou změnit výrobci a zákonodárci
Bezpečnostní požadavky a designové trendy se na současné situaci podepsaly společně. Přesto existují jasné možnosti, jak to výrobci mohou napravit.
- navrhovat štíhlejší přední sloupky s využitím chytrých ocelových a kompozitních konstrukcí
- snižovat kapoty všude, kde je to technicky možné
- zvětšovat skleněné plochy, zejména zadního okna a zadních bočních skel
- zařadit výhled jako samostatný bezpečnostní parametr do vývoje nových modelů
Transport & Environment prosazuje zákonné omezení výšky kapoty na 85 centimetrů. Průměrná výška kapoty v Evropě se nyní pohybuje kolem 83,8 centimetru a od roku 2010 vzrostla o přibližně sedm centimetrů. Zároveň se SUV z výklenku pro nadšence proměnila v kategorii tvořící více než polovinu prodejů nových vozů.
Zavedením základních pravidel pro zorné linie a výšky kapot dostanou zranitelní účastníci silničního provozu opět šanci být vůbec vidět.
Pokud se taková pravidla stanou součástí typového schválení – stejně jako nárazové testy – vznikne silná motivace navrhovat auta jinak. Výhled pak přestane být vedlejší záležitostí a stane se klíčovou součástí bezpečnosti, roveň airbagům a brzdovým asistentům.
Jak přizpůsobit způsob jízdy horšímu výhledu
Do té doby sedí miliony řidičů denně v autech, která nenabízejí ideální výhled. Několik změn v chování však může situaci výrazně zlepšit. Zastavit o něco dál před křižovatkou, projet zatáčku o trochu pomaleji a před rozjezdem ještě jednou vědomě zkontrolovat přítomnost chodců a cyklistů – to vše přidává bezpečnostní marži. Zejména v rušných městských čtvrtích se to opravdu vyplatí.
Pomáhá i větší odstup. Čím blíže jedete za vysokým SUV nebo dodávkou, tím méně vidíte, co se děje před nimi. Vědomým zachováním dvou délek auta navíc si rozšiřujete vlastní výhled a snižujete riziko, že vám někdo nečekaně vyjede ze vedlejší ulice přímo před přídí.
Jiný pohled na výběr auta a mobilitu
Pro každého, kdo v dohledné době hledá jiné auto, se vyplatí povýšit výhled na klíčové kritérium výběru. Kompaktní hatchback s velkými okny může být v praxi bezpečnější než impozantní SUV s vysokou přídí a úzkými průzory – zvláště v městském a smíšeném provozu plném cyklistů a chodců.
Praktické pravidlo při prohlídce aut: věnujte méně pozornosti úhlopříčce displeje a velikosti kol, a více tomu, co z místa řidiče nevidíte. Jednoduchý test s několika kužely nebo odpadkovými koši rozmístěnými kolem auta při zkušební jízdě to okamžitě ukáže. Kdo si tyto neviditelné zóny jednou uvědomí, dívá se na slibovanou „bezpečnost" moderních aut jinýma očima – a zpravidla i jezdí opatrněji.
